最近传出消息，传说中的“廉价版”Model Y即将开售。
关于这款车的消息，网上早已是满天飞，就是现款Model Y的简配版本。如今最大的悬念就是价格，比较可信的就两类。一类说新车18.99万起，顶配也不超过22万，相当于掀桌定价；另一类说起售价21.99万起，顶配不超过25万，这个定价相对“温和”。
这两个价格哪个可信度更高？“廉价版”Model Y 18.99万起吗？个人的一些看法与大家分享一下。
（1）技术上可行，执行却很难？
所谓的“廉价版”Model Y，其实已经在多国市场上市，配置本身并没有太多的争议。核心原则就是三电、自动驾驶硬件完全保留，全面削减舒适、隔音、内饰、影音、空调、外观装饰配置。
比如取消前脸贯穿式LED灯带，仅保留分体大灯；尾灯简化，去掉漫反射发光结构，灯光效果缩水；全景玻璃天幕改为封闭式金属车顶，彻底取消天窗、天幕，被网友称为“反向升级”；双层夹胶隔音玻璃更换单层普通玻璃；仿皮座椅降级为基础织物座椅；加热通风取消等等。
除此之外，扬声器缩减至7个，取消独立低音炮、FM收音机；高配热泵空调简化为PTC电热制热；动力与电池小幅缩水，会有一个廉价专属版本。总之，如果不是有这个“廉价版”Model Y，大多数人都很难相信，这款“毛坯房”居然还能继续简配。
从海外售价来看，Model Y Standard美版约28.5万元人民币，韩版大概是26.2万元人民币。国内依靠本土化供应链压价到20万内并非难事。因为上海工厂零部件本土化率已经95%，巨型一体化压铸还能大幅压缩制造成本。
此外，新车的宁德时代磷酸铁锂是专供的，最核心的电池成本会进一步下探。甚至欣旺达已正式进入特斯拉供应链，成为特斯拉全球第5家电池供应商，从2026年Q2起批量供货。供货电芯为第三代磷酸铁锂 LFP，也完全能适配入门后驱的廉价版Model Y。
考虑到理想和小米都已经将欣旺达列为核心供应商，特斯拉在一款简配新车上用欣旺达也完全有可能。而欣旺达为了尽快打开知名度，也很可能会给出一个特斯拉“难以拒绝”的价格。当这两家“双向奔赴”后，做到18.99万元的价格自然不是难题。
目前最大的困难，还是在“定位”上，一旦顶配不超过22万的“廉价版”Model Y上市，将对特斯拉现有价格体系造成巨大的冲击。但从另外的角度，如果这款车的定价是22万起，配置和电池全面缩水，那花大价钱买“廉价版”用户的心理建设如何完成？
（2）卷死对手，还是卷死自己？
对于特斯拉来说，如何定价其实是一个非常大的难题。
首先，特斯拉在中国的销量其实并不理想。特斯拉中国2023年的销量就超过了60万辆，但直到2025年，也不过是微增至62万辆，甚至今年1—6月国内零售量还下滑了接近10%。
要知道从2023年到2026年，国内新能源车的渗透率从30%左右增长到了60%左右（最近几个月已经接近70%），特斯拉的销量却是不升反降，这个信号是非常可怕的。
对于特斯拉来说，如果“廉价版”Model Y定价22万左右，大概率只是补足现有Model Y的不足，能止住下滑趋势就不错了。不考虑特斯拉的人，会觉得这个价格也不便宜。本来就考虑特斯拉的人，则会犹豫是买“廉价版”还是“标准版”，对于订单的促进不会太大。
而18.99万元的价格杀伤力就大太多了，18.99万元刚好撞上比亚迪宋L EV、小鹏G6、零跑C11、极氪X这些热门车系的主力售价区间，本身就有很大的空间。更不用说还能冲击CR-V、途观L等传统燃油SUV的市场。
别小看燃油车现在声量不高，基本盘还是在的。很多用户之所以还是选择油车，看中的也是合资品牌的过往名气。在用车成本、智能化方面，燃油车肯定是比不上“廉价版”Model Y的，大量预算18万的家用客户会直接转向纯电。
但对于特斯拉来说，却也是非常大的冒险。作为长期锚定25万以上中高端定位的品牌，19万以内车型大规模铺货，会模糊“科技豪华”标签。老款26万 Model Y车主或成最大受害者，二手流通折价加剧。而二手价格坚挺，一直是特斯拉的核心优势之一。
特斯拉的单车平均利润和整体盈利质量也会受到极大的冲击，一直以来中国市场的定位都是“现金奶牛”，一旦这一块出现波动，可能会影响特斯拉的全球布局。
（3）绑定FSD，相当可行？
一方面是不大幅降价没有诱惑力，对于志在“登陆火星”的马斯克来说，如果中国市场一直是萎缩的态势，确实难受。毕竟要征服宇宙的男人连一小块市场都征服不了，确实说不过去。另一方面大幅降价又会影响利润，让整个体系受冲击。
那有没有既维持18.99万元的极致定价，又能稳住特斯拉现金流的方法呢？其实也是有的，那就是绑定即将入华的FSD。
当前特斯拉全系车型的FSD选装价格一直都是6.4万元，加上18.99万元的基础价格，就是25.39万元，相比现款26.35万元的价格低了1万不到。这样一来，这两款车就变成了一种取舍，要么选择高阶智能辅助驾驶，要么选择更多的舒适配置。
一直以来，FSD的中国市场选装率都只有1%～2%，也就是说一百个特斯拉车主仅1～2人买断FSD。这一方面当然是因为FSD长期无法入华，另一方面也是因为很多人对这项功能心存疑虑，或者压根觉得不值6.4万元。毕竟除了特斯拉，国内最贵的智驾也就卖3万左右。
如果强行绑定FSD卖25.39万元，那对于喜欢这项功能的用户来说，性价比相当出色。一旦后续使用状况良好，会迅速形成口碑传播。当然前提是FSD入华后不会出现水土不服。
软件这个东西，本身就是卖得越多边际成本越低。一旦将当前不足2%的选装率提升到60%以上，那特斯拉的估值恐怕会再上一个台阶。
（4）功夫拍案
如果真是18.99万起的价格，“廉价版”Model Y首先影响的还是特斯拉自己的市场，现款Model 3和Model Y会变得非常难卖。会极大地冲击20万级别的国产新能源车，但影响更大的，可能还是那些18万—20万元的合资燃油SUV。
相较“硬降”，或许“强绑定”FSD一起卖是更好的选择。既不影响特斯拉现有的利润，对于价格体系的冲击也会减小。
作为“狂人”的马斯克会赌一把吗？让我们拭目以待！
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